48V iBSG 是(shi)一(yi)種(zhong)皮帶(dai)驅動(dong)(dong)的(de)可逆式起(qi)(qi)動(dong)(dong)發(fa)(fa)(fa)電(dian)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，安(an)裝在(zai)(zai)汽車(che)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)中以(yi)取(qu)代交流發(fa)(fa)(fa)電(dian)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，將汽車(che)變為 MHEV（輕度混合動(dong)(dong)力電(dian)動(dong)(dong)汽車(che)）。與傳統(tong)的(de)停止-啟(qi)動(dong)(dong)系統(tong)相比，該系統(tong)在(zai)(zai) WLTP 循環中的(de)燃(ran)油經濟性可提(ti)高(gao)(gao) 6%。除了(le)交流發(fa)(fa)(fa)電(dian)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)停止啟(qi)動(dong)(dong)功能(neng)外，48V 皮帶(dai)式起(qi)(qi)動(dong)(dong)發(fa)(fa)(fa)電(dian)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)還能(neng)確保再生制動(dong)(dong)，在(zai)(zai)減(jian)速和(he)制動(dong)(dong)階(jie)段回收能(neng)量。這些能(neng)量被儲(chu)存在(zai)(zai) 48V 電(dian)池中，以(yi)便再次(ci)用于(yu)輔助熱力發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，降低其油耗。48V 皮帶(dai)式起(qi)(qi)動(dong)(dong)發(fa)(fa)(fa)電(dian)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)（iBSG）的(de)電(dian)源模塊開發(fa)(fa)(fa)由公(gong)司內部完成，以(yi)提(ti)高(gao)(gao)集成度。為了(le)實現(xian)更(geng)高(gao)(gao)的(de)可靠性和(he)更(geng)好的(de)散熱性，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)電(dian)一(yi)體化設(she)(she)計進行了(le)優化，在(zai)(zai)電(dian)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)電(dian)子(zi)設(she)(she)備之間實現(xian)了(le)熱解耦。48V 集成式皮帶(dai)啟(qi)動(dong)(dong)發(fa)(fa)(fa)電(dian)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)現(xian)已重(zhong)新用于(yu)輕型(xing)電(dian)動(dong)(dong)汽車(che)。

比 WLTP 減排高達 6% 的二(er)氧(yang)化碳(tan)排放量

扭矩輔助功能

高再曲柄舒適性

采用不同冷(leng)卻技術（空(kong)氣或混合氣/水(shui)）的全系列性能

基于交流發電機(ji)技術(shu)的(de)高度標準化(hua)產(chan)品和穩(wen)健概念

易(yi)于與熱力發動機附件驅動裝(zhuang)置集成(cheng)

產地：法國

電機：同步爪極電機

峰值再生制動：高達 15 kWp

峰值機械(xie)功率：高達 10 kWp

持續功率 @ 1.800 rpm：1.8 kW

持續功率(lv) @ 6.000 rpm：6 kW

Max效率：> 85 %

Max扭矩：> 65 Nm

操(cao)作：超過 100 萬次(ci)停(ting)止/啟動

在 WLTP 循環中(zhong)的二氧(yang)化碳減排(pai)效益（Max）：6 %

客車(che)、公共汽車(che)、機器人出(chu)租車(che)、摩(mo)托(tuo)車(che)、機器人